Como tratar os fallos comúns do motor?

Como tratar os fallos comúns do motor? Hoxe para resolver algúns problemas de arranque do motor e a velocidade non pode subir o caso de falla como referencia. O motor diésel non é fácil de arrancar ou a velocidade non é fácil de aumentar despois do arranque. A forza xerada pola combustión da expansión do gas no cilindro do motor, ademais de superar a resistencia á fricción do motor e impulsar os dispositivos auxiliares (como bomba de auga, bomba de inxección de aceite, ventilador, compresor de aire, xerador, bomba de aceite, etc.) .), e finalmente a potencia de saída a través do volante. Se a calor do cilindro do motor é pequena ou a eficiencia térmica non é alta, a súa resistencia á fricción é demasiado grande ou a potencia de consumo do dispositivo auxiliar de condución aumenta, a potencia de saída do motor reducirase, o motor é débil.

Efectos dunha falla no sistema de subministración de combustible

(1) Subministro de aceite insuficiente

O sistema de combustible debe ser capaz de pulverizar e atomizar correctamente o bo combustible no cilindro. Se o sistema de combustible falla e a cantidade de aceite no cilindro de pulverización é menor, a calor xerada pola combustión redúcese. Cando a calor se reduce para facer fronte á carga do motor, o motor é débil.

(2) A influencia do ángulo de avance da inxección de aceite

A cantidade de combustible inxectada no cilindro será a adecuada. Se o combustible na taxa de aumento de presión inicial aumenta, é fácil de facer que o motor funcione áspero. O traballo duro consumirá parte da enerxía, é dicir, a utilización da eficiencia térmica non é alta, polo que a potencia efectiva da saída externa reducirase. O ángulo de inxección de aceite de avance é demasiado pequeno, a maior parte do proceso de combustión móvese ao proceso de expansión, de xeito que a taxa de aumento da presión redúcese, as caídas de presión máis altas, a temperatura de escape aumenta, a perda de calor da auga de refrixeración é maior, e a eficiencia térmica redúcese significativamente.

(3) Mala calidade de pulverización

Cando o motor funciona, a calidade do spray do inxector de combustible é deficiente, polo que a superficie de combustible inxectada no cilindro é pequena e a taxa de unión co osíxeno redúcese. Aínda que a cantidade de aceite no cilindro de inxección non sexa moita, pero debido á mala calidade de atomización, a reacción coa combinación de osíxeno é menor e a calor emitida é menor.

(4) A influencia da temperatura ambiente

Cando a temperatura ambiente é demasiado alta, o motor adoita provocar un sobrequecemento. Baixo o efecto dobre da alta temperatura ambiente e do sobrequecemento do motor, o aire se expande, afectando así a cantidade de inflado do motor e reducindo a potencia do motor. Cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, provocará a mala evaporación do fuel no cilindro, o que provocará unha combustión incompleta, é dicir, a calor xerada polo medio de traballo no cilindro redúcese.

(5) A influencia do volume de inflación do aire

O fuel no cilindro pode queimar, principalmente nos átomos de carbono diésel e os átomos de osíxeno reacción química (xerar dióxido de carbono) liberar calor, como resultado do bloqueo do filtro de aire reduce a sección de circulación de aire (equipado con turbocompresor fallo do turbocompresor cando a inxestión de gas diminúe). ) ou a influencia do inflado do motor é insuficiente, polo que os átomos de carbono do combustible non poden reaccionar completamente cos átomos de osíxeno, polo que a liberación de redución de calor do motor.

(6) As pezas da máquina que conteñen o medio de traballo están mal seladas

Se a almofada do cilindro está danada, a chave non está pechada, a brecha entre o pistón e a parede do cilindro é demasiado grande, pode causar fugas de aire e mala compresión, o que provoca que o efecto de combustión do combustible no cilindro non sexa bo, o motor é débil. Influencia da resistencia do motor

Se o conxunto do motor está demasiado axustado, o aceite é demasiado espeso, fará que a resistencia do motor sexa demasiado grande. A potencia xerada polo motor, ademais de superar a fricción e a resistencia do dispositivo auxiliar, redúcese a potencia efectiva de saída.

Diagnóstico e exclusión

(1) Se o escape do motor é baixo e non é fácil de arrancar,

O motivo é que o sistema de combustible é insuficiente, o que debe ser diagnosticado e eliminado segundo o fallo descrito no sistema de combustible.

(2) Se o tubo de escape do motor ten fume azul e branco,

Mostra que a debilidade do motor é causada polo movemento do cilindro.

(3) Se o motor arranca sen problemas

Pero o fume do tubo de escape, ao mesmo tempo, a velocidade do motor non é fácil de mellorar, a razón principal é que o aire no cilindro é demasiado pouco, debe comprobar a parte de entrada do filtro de aire (o motor cun turbocompresor pero tamén comprobar o sobrealimentador) e ser excluído.

(4) Comprobe a resistencia do motor

Aproveitar o volante do motor coa barra de palanca, se se sente máis duro que outros motores diésel do mesmo tipo ou de uso máis normal, o que indica que a resistencia do motor diésel é demasiado grande. Se o motor diésel recén reparado, a maior parte débese a unha montaxe axustada, debe ser executado ou remontado.

(5) Se o motor se sobrequenta

A maioría deles son causados ​​polo tempo de inxección atrasado, que é a causa da avaría do motor e debe ser axustado. O método de axuste móstrase na declaración de que o motor non pode arrancar.

(6) Comprobe se hai fugas de aire

Aproveite o volante do motor para comprobar que a compresión do pistón do cilindro se detén, retire o inxector, colgue a baixa velocidade e manteña o freo de man e, a continuación, use a mangueira desde o orificio da boquilla ata a cámara de combustión con aire comprimido, despois outra persoa na entrada ou escape. porto, recheo de aceite, almofada do cilindro ou boca de auga do radiador, escoita a fuga. Se se escoita unha fuga de gas nalgún lugar, o cilindro está mal selado. Por exemplo, no tubo de escape ou na entrada de aire, significa que a chave non está pechada ou que se escoita a fuga na entrada de auga do radiador, o que indica que a almofada do cilindro está danada. Debe ser identificado e excluído.