Como tratar os fallos comúns do motor? Hoxe para resolver algúns problemas de inicio do motor e a velocidade non pode subir o caso de falla como referencia. O motor diésel non é fácil de comezar, ou a velocidade non é fácil de aumentar despois de comezar. A forza xerada pola combustión da expansión do gas no cilindro do motor, ademais de superar a resistencia de fricción do motor e conducir os dispositivos auxiliares (como bomba de auga, bomba de inxección de aceite, ventilador, compresor de aire, xerador, bomba de aceite, etc.) e finalmente a potencia de saída a través do volante. Se a calor do cilindro do motor é pequena ou a eficiencia térmica non é alta, a súa resistencia á fricción é demasiado grande ou a potencia de consumo de dispositivo auxiliar de condución aumentou, reducirase a potencia de saída do motor, o motor é débil.
Efectos dun fracaso do sistema de subministración de combustible
(1) Subministración de aceite insuficiente
O sistema de combustible poderá pulverizar correctamente e atomizar un bo combustible no cilindro. Se o sistema de combustible falla e a cantidade de aceite no cilindro de pulverización é menor, redúcese a calor xerada pola combustión. Cando a calor se reduce para cumprir a carga do motor, o motor é débil.
(2) A influencia do ángulo de anticipo da inxección de aceite
A cantidade de combustible inxectado no cilindro será adecuado. Se o combustible na taxa de aumento da presión inicial aumenta, é fácil de provocar que o motor funcione áspero. O traballo áspero consumirá parte do poder, é dicir, a utilización de eficiencia térmica non é alta, polo que o poder efectivo da saída externa reducirase. O ángulo anticipado da inxección de aceite é demasiado pequeno, a maior parte do proceso de combustión trasládase ao proceso de expansión, de xeito que se reduce a taxa de aumento da presión, a maior presión cae, a temperatura de escape, a perda de calor de auga de refrixeración é máis e a eficiencia térmica redúcese significativamente.
(3) mala calidade de pulverización
Cando o motor funciona, a calidade do spray do inxector de combustible é deficiente, de xeito que a superficie de combustible inxectada no cilindro é pequena e a taxa de unión con osíxeno redúcese. Mesmo se a cantidade de aceite no cilindro de inxección non é moito, senón por mor da mala calidade de atomización, a reacción coa combinación de osíxeno é menor e a calor emitida é menor.
(4) A influencia da temperatura ambiente
Cando a temperatura ambiente é demasiado alta, o motor adoita causar sobrecalentamento. Baixo o dobre efecto da alta temperatura ambiente e do sobrecalentamento do motor, o aire expándese, afectando así a cantidade de inflación do motor e reducindo a potencia do motor. Cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, provocará a mala evaporación do aceite de combustible no cilindro, obtendo unha combustión incompleta, é dicir, a calor xerada polo medio de traballo no cilindro redúcese.
(5) A influencia do volume de inflación do aire
O combustible no cilindro pode queimar, principalmente en átomos de carbono diésel e átomos de osíxeno Reacción química (xerar dióxido de carbono) liberar calor, como resultado do bloqueo do filtro de aire fai que a sección de circulación de aire se reduza (equipada con turbocompresor do motor de turbocharger cando se reduce a inxestión) ou a influencia da influencia do motor, polo que se pode reducir o gasol. Redución de calor, motor.
(6) As pezas da máquina que conteñen o medio de traballo están mal seladas
Se o coxín do cilindro está danado, a válvula non está pechada, a brecha entre o pistón e a parede do cilindro é demasiado grande, pode causar fugas de aire e mala compresión, obtendo o efecto de combustión de combustible no cilindro non é bo, o motor é débil. A influencia da resistencia do motor
Se o conxunto do motor é demasiado axustado, o aceite é demasiado groso, fará que a resistencia ao motor sexa demasiado grande. A enerxía xerada polo motor ademais de superar a fricción e a resistencia ao dispositivo auxiliar, redúcese a potencia efectiva
Diagnóstico e exclusión
(1) Se o escape do motor é baixo e non é fácil de comezar,
A razón é que o sistema de combustible é insuficiente, que debe ser diagnosticado e eliminado segundo a falla descrita no sistema de combustible.
(2) Se o tubo de escape do motor ten fume azul e branco,
Demostra que a debilidade do motor é causada polo movemento do cilindro.
(3) Se o motor comeza sen problemas
Pero o fume do tubo de escape, ao mesmo tempo que a velocidade do motor non é fácil de mellorar, o motivo principal é que o aire no cilindro é demasiado pequeno, debería comprobar a parte de entrada do filtro de aire (o motor cun turbocompresor pero tamén comprobar o sobrealimentador) e ser excluído.
(4) Comprobe a resistencia do motor
Aproveita o volante do motor coa barra de palanca, se se sente máis difícil que outros motores diésel do mesmo tipo ou un uso máis normal, o que indica que a resistencia ao motor diésel é demasiado grande. Se o motor diésel recén reparado, a maior parte é debido a un conxunto axustado, debería ser executado ou reasamblado.
(5) Se o motor se sobrecalentou
A maioría deles son causados polo tempo de inxección tardía, que é a causa do fallo do motor e debe axustarse. O método de axuste móstrase na afirmación de que o motor non pode comezar.
(6) Comprobe a fuga de aire
Volcelista do motor de palanca para comprobar a compresión do pistón do cilindro para parar, eliminar o inxector, colgar a velocidade baixa e manter o freo da man e logo usar a mangueira do burato da boquilla ata a cámara de combustión con aire comprimido, logo outra persoa no porto de entrada ou escape, recheo de aceite, coxín de cilindro ou radiador de auga, escoita a fuga. Se se escoita unha fuga de gas nalgún lugar, o cilindro está mal selado. Por exemplo, na tubería de escape ou na entrada de aire, significa que a válvula non está pechada ou que a fuga se escoita na entrada de auga do radiador, o que indica que a almofada do cilindro está danada. Debe identificarse e excluír.
Tempo de publicación: maio-29-2024
