Por exemplo, area e grava, escoria de pedra, solo secundario e outros camións de transporte de compostos están principalmente no asentamento da viaxe, máis o número de viaxes, máis naturalmente gañou. Para conseguir unha maior eficiencia de transporte, é esencial a gran potencia. Shacman logrou este camión todo en-un x5000 620 CV!
En canto á aparición do camión vertedoiro, Shacman nunca perdeu, e a aparencia dura de catro positivos e catro cadrados ten un alto grao de recoñecemento. O vehículo usa un xogo de pintura de contraste de cor verde e negra, Piano Paint Honeycomb Grille personalizado, como este coche tamén está equipado con espello de retrovisor eléctrico integrado, visera superior e outras configuracións, todo o vidro do coche con película solar, envíe luxo e práctico.
Os parachoques altos, as vigas de perforación e os protectores do radiador son estándar no camión Dump Shacman X5000. O parachoques está especialmente deseñado para o estado de traballo do vehículo de enxeñaría, a estrutura segmentada é particularmente obvia, o gancho de remolque de catro puntos de pato pódese instalar debaixo da foto, o xeral é relativamente sinxelo sen accesorios redundantes, o máis importante é que está feito de material metálico puro e o material é segundo para matar moitos modelos similares.
O camión vertedoiro adoita ser dobre cambio pola noite, e a iluminación debe manterse ao día cando conduce pola noite, polo que o camión de vertedoiro Shacman está equipado estándar con faros LED, e a lámpada de pouca luz está iluminada máis uniformemente baixo o apoio da lente. Os faros teñen tres altura axustables e o LED é superior aos faros tradicionais halóxenos en termos de brillo ou vida, e non hai que ir á iluminación doméstica extra no período posterior.
A cabina Shacman X5000 é un deseño de corpo ancho, a experiencia espacial é a mesma que a versión loxística do modelo e o seu mecanismo de absorción de choques de suspensión de catro puntos, o confort é moderado á parte superior, a condución normal da estrada sen exceso de axitación, o filtro de terra de terra é bo, pode ter que desacelerar a estrada.
O controlador principal está equipado cun asento de choque de airbag con axuste de altura e axuste de amortiguación, como este coche tamén pode escoller o asento de choque de airbag MSG90.3 de Grammer, aumentar a función de soporte da cintura, basicamente pode filtrar a estrada ao conducir golpes, no sitio tamén ten un bo efecto de absorción de choques.
Do mesmo xeito que o volante do banco de traballo, son basicamente os mesmos que o noso X5000 común, pero o coche de enxeñería non precisa o cruceiro de velocidade constante do coche loxístico, polo que as teclas de función do volante só conservan as teclas de control do Bluetooth, do coche e da páxina de función.
A configuración do banco de traballo é especialmente ampla, co titular do teléfono móbil orixinal, a gran pantalla estándar da máquina do coche, o condutor pode escoitar a canción a través da pantalla grande durante o transporte da media e longa distancia, e a pantalla de control tamén pode detectar o estado de elevación da caixa de carga en tempo real e a imaxe de catro vías, que se propicia a mellorar a seguridade. O sistema de aire acondicionado tamén está integrado na pantalla grande, que conserva botóns mecánicos para o axuste. O resto das teclas están dispostas nun esquema de teclado, dispostos nunha liña baixo a pantalla grande, e o interruptor de enerxía da batería tamén está integrado aquí.
Do mesmo xeito que este coche é un mecanismo de engrenaxe de explotación, o funcionamento do freo de escape na palanca de engrenaxe mala e o interruptor multistate E/P, como a intervención manual para aumentar e diminuír a engrenaxe, tamén se consegue chiscando a palanca.
O Shacman X5000 integra o bloqueo diferencial co interruptor do extractor de forza, xirando á esquerda para o extractor de forza e á dereita para dous peches diferenciais. Ademais do extractor de forza, tamén se rediseñou o funcionamento ergonómico da válvula de elevación para a operación de descarga máis sinxela.
Hai un aire acondicionado no tellado do coche, normalmente esperando a carga do coche cando non hai que comezar o ralentí para soprar o aire acondicionado, como a tempada do aire acondicionado no norte é de aproximadamente 6 meses, aforrar cartos de combustible pode aforrar máis de 10.000 yuan, se é o sur, o efecto de aforro de combustible é máis evidente.
Shacman debería ser a primeira empresa en conseguir a potencia do camión de vertedoiro a 620. O motor X5000 tamén é o modelo WP14H de Weichai. O motor sae de 620 cabalos de potencia e ten un par de 2750N.M. Tal produción de enerxía é totalmente suficiente para o camión vertedoiro e, baixo o apoio de grandes cabalos de potencia, o camión de vertedoiro de inicio pesado, pendente e velocidade serán máis excelentes, os usuarios poden facer fronte a situacións especiais, as operacións diarias tamén poden mellorar a eficacia da eficiencia de transporte de gran potencia de area, escoria de pedra, comparada con potencia pequena que é inmediata.
O camión vertedoiro equipado con Weichai ten unha alma. O motor WP14H equipado co X5000 naceu nunha plataforma de alta eficiencia térmica cunha eficiencia térmica do 52,28%e axustou o mapa do acelerador, a inxección de combustible, a saída de par e outros datos por separado segundo as condicións de traballo do vehículo de enxeñería para conseguir unha alta resposta transitoria e unha alta produción de par a velocidade a baixa velocidade. A medida que tamén se melloraron as pezas da máquina, a tixola de aceite é estándar con tixola de aceite de alta posición e a durabilidade é mellorada.
O coche está alimentado por unha transmisión AMT de 13 velocidades máis rápida, Modelo S13AOQ. Esta configuración é moi interesante, a transmisión automática no camión vertedoiro non é común, se o camión vertedoiro da frecuencia de condución urbana é elevado, pode ser unha gran parte da intensidade laboral, ao cabo, a miúdo abrir as mans do vertedoiro a miúdo crecer callos. Se estás preocupado pola fiabilidade baixo transmisión automática, o coche tamén ofrece o modo fóra de estrada e asistencia de rampla, que simula completamente o funcionamento científico en condicións diarias duras e protexe a caixa de cambios durante a fuga.
Ademais, a transmisión adopta unha estrutura de 13 velocidades, que pode lograr simultaneamente unha engrenaxe directa cunha gran relación de sombreiros e unha velocidade máis rápida, que se pode describir como matar a dúas aves cunha soa pedra. Con esta caixa de cambios, tamén se pode mellorar a mobilidade do vehículo.
O eixe traseiro é unha ponte de redución das rodas de 16 toneladas e as vantaxes son un alto nivel de terra e unha forte capacidade de carga. Esta ponte tamén se usa amplamente nos camións de vertedoiro.
En termos de suspensión traseira, o camión Dump X5000 tamén usa algunha configuración principal e nova tecnoloxía, os pneumáticos son pneumáticos de aceiro 12.00R20, con 12 fontes de follas e 4 deseño de equitación. O novo eixe de equilibrio sen mantemento pesado úsase na parte do eixe traseiro para reducir a frecuencia de mantemento, e o chasis do vehículo é un tratamento impermeable e a fiabilidade é maior.
O tanque de combustible está feito de aliaxe de aluminio cunha capacidade máxima de 400L. Tal capacidade tamén pode satisfacer as súas necesidades, xa que hai moitas condicións de longo percorrido de camións de vertedoiro compostos.
Os accesorios do chasis, como o filtro de aire e o tanque de combustible, son un deseño elevado, o depuración do chan é superior a 600 mm, é dicir, 60 cm, máis de medio metro, a probabilidade de colisión ao entrar no sitio é moi reducida.
O tamaño do modelo é de 8000x2350x1500 (mm), os 5 lados inferiores 3 placas resistentes ao desgaste, estrutura de caixa de expansión tipo V, o volume expandido pode ser de 1 cadrado de mercadorías.
Este camión de 8 metros, a cantidade de cadrado, para levar a carga, Shacman tamén controlou o seu peso ata o nivel de 16 toneladas, no fogar e no traballo non son un problema.
Tempo de publicación: Mar-28-2024
