Co fin do bloqueo epidémico global, a nova industria de venda polo miúdo desenvolveuse rapidamente, ao mesmo tempo, reforzouse a sobrecarga da regulación do tráfico, aumentou a taxa de penetración de novos produtos estándar e os camións de transporte loxístico global retomaron o crecemento. . A industria global de infraestruturas é estable, a demanda de transporte de materias primas de enxeñería ás veces aumenta e ás veces cae, e os camións pesados da clase de enxeñería global retoman o desenvolvemento.
En primeiro lugar, a subministración de materias primas é suficiente e as perspectivas de desenvolvemento da industria de camións son amplas
Os camións, tamén coñecidos como camións, denomínanse xeralmente camións, que se utilizan principalmente para o transporte de mercadorías, e ás veces fan referencia a coches que poden remolcar outros vehículos, pertencentes á categoría de vehículos comerciais. Os camións pódense dividir en camións micro, lixeiros, medianos, pesados e superpesados segundo o seu tonelaxe de transporte, dos cales os camións lixeiros e pesados son os dous tipos principais de camións no exterior. En 1956, a primeira fábrica de automóbiles de China en Changchun, provincia de Jilin, produciu o primeiro camión doméstico en Nova China: Jiefang CA10, que tamén foi o primeiro coche en Nova China, abrindo o proceso da industria automotriz de China. Na actualidade, o proceso de fabricación de automóbiles de China tende a madurar, a estrutura do produto é gradualmente razoable, a substitución estase acelerando, os automóbiles chineses comezaron a entrar no mercado internacional en grandes cantidades e a industria do automóbil converteuse nunha das industrias pilares importantes do país. economía.
O sector ascendente da industria do camión son as materias primas e as materias primas eléctricas necesarias para a produción de camións, incluíndo aceiro, plásticos, metais non férreos, caucho, etc., que constitúen o bastidor, a transmisión, o motor e outras pezas necesarias para o operación de camións. A capacidade de carga do camión é forte, os requisitos de rendemento do motor son altos, o motor diésel en relación á potencia do motor de gasolina é maior, a taxa de consumo de enerxía é baixa, pode satisfacer as necesidades de transporte de mercadorías de camións, polo que a gran maioría dos camións son diésel. motores como fonte de enerxía, pero algúns camións lixeiros tamén usan gasolina, gas de petróleo ou gas natural. Os tramos medios son os fabricantes de vehículos completos de camións, e os famosos fabricantes de camións independentes de China inclúen China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. e así por diante.
O volume do camión é relativamente grande, o proceso de produción é complexo e as súas principais materias primas son aceiro e outros materiais metálicos de alta calidade con alta dureza, resistencia a altas temperaturas e resistencia á corrosión, para construír produtos de camión cunha vida útil máis longa e mellor rendemento. Co crecemento continuo da macroeconomía, as industrias de fabricación, construción e outras industrias de China seguen a expandirse, promover a rápida expansión da capacidade de produción de aceiro e converterse nunha potencia global de produción e comercialización de aceiro. En 2021-2022, afectada pola "nova epidemia de coronavirus", a economía xeral de China diminuíu, os proxectos de construción estancáronse e a industria manufacturera comezou a cargarse baixo, polo que o prezo de venda do aceiro caeu "acantilado" e algúns privados. as empresas foron espremidas polo mercado e a eficiencia da produción diminuíu. En 2022, a produción de aceiro de China foi de 1.340 millóns de toneladas, un aumento do 0,27%, e a taxa de crecemento diminuíu. En 2023, co fin de promover o crecemento económico e mellorar o status quo da industria, o estado ofrece unha serie de políticas de subvencións para garantir o funcionamento normal das industrias básicas, a partir do terceiro trimestre de 2023, a produción de aceiro de China foi de 1.029 millóns de toneladas. , un incremento do 6,1%. A produción de materias primas para recuperar o crecemento, a oferta e a demanda do mercado tenden a equilibrarse, o prezo global dos produtos diminúe, axuda a controlar eficazmente os custos de produción dos camións, mellora a eficiencia económica industrial, atrae máis investimentos de capital e amplía a cota de mercado industrial.
En comparación cos coches normais, os camións consomen máis enerxía e xeran máis enerxía a partir da combustión do diésel, o que axuda a reducir o consumo de enerxía durante o funcionamento do camión. Nos últimos anos, afectados pola situación internacional, algúns países teñen frecuentes crises enerxéticas, os prezos internacionais do petróleo cru aumentaron e a industria automobilística de China desenvolveuse rapidamente, o consumo de electricidade residencial e industrial continuou aumentando, a expansión do mercado da demanda de diésel e un alto dependencia externa. Co fin de paliar o desequilibrio entre a oferta e a demanda de diésel, China intensificou os esforzos para aumentar o almacenamento e produción de recursos de petróleo e gas e aumentar a subministración de diésel. En 2022, a produción de diésel de China alcanzará os 191 millóns de toneladas, un aumento do 17,9%. A partir do terceiro trimestre de 2023, a produción de diésel de China foi de 162 millóns de toneladas, un aumento do 20,8% con respecto ao mesmo período de 2022, a taxa de crecemento aumentou e a produción achégase á produción anual de diésel en 2021. A pesar do significativo efecto do diésel no aumento da produción, aínda non pode satisfacer a demanda do mercado. As importacións de diésel de China seguen sendo elevadas. Co fin de implementar os requisitos do desenvolvemento sostible nacional, a fonte de gasóleo pasou gradualmente ás enerxías renovables como o biodiésel e ampliou gradualmente a súa cota de mercado. Ao mesmo tempo, os camións de China entraron gradualmente no campo das novas enerxías e inicialmente realizaron camións pesados híbridos eléctricos puros ou gasolina-eléctricos no mercado para satisfacer as necesidades do mercado futuro.
A taxa de crecemento do desenvolvemento industrial diminuíu e a nova enerxía penetrou gradualmente na industria dos camións
Nos últimos anos, China promoveu vigorosamente a urbanización, o aumento da industria do comercio electrónico, as mercadorías deben ser transportadas de forma rápida e eficiente entre as diferentes rexións, aumentando a demanda do mercado de camións chinés. O mercado de mercadorías segue quentándose, o crecemento da demanda de enerxía é obvio e o desenvolvemento da industria de loxística e transporte está a impulsar fortemente o desenvolvemento da industria de camións e, en 2020, a produción de camións de China será de 4,239 millóns de unidades, un aumento. do 20%. En 2022, a intensidade do investimento en activos fixos está debilitando, o mercado de consumo doméstico é débil e os estándares nacionais de automóbiles actualízanse, o que provoca un descenso da velocidade de rotación do transporte de mercadorías por estrada de China e un descenso da demanda de camións. Ademais, afectado pola inflación global, o prezo das materias primas para a produción de produtos segue aumentando, a escaseza estrutural de chips desenvolvidos de forma independente continúa, as empresas están espremidas polos mercados de subministración e comercialización e o desenvolvemento do mercado de camións é limitado. En 2022, a produción de camións de China foi de 2.453 millóns de unidades, un 33,1% menos interanual. Co fin do bloqueo epidémico nacional, a nova industria de venda polo miúdo desenvolveuse rapidamente, ao mesmo tempo, reforzouse a sobrecarga da regulación do tráfico, aumentou a taxa de penetración de novos produtos estándar e os camións de transporte loxístico de China retomaron o crecemento. Non obstante, a caída da industria de infraestruturas e o descenso da demanda de transporte de materias primas de enxeñería limitaron a recuperación e desenvolvemento dos camións pesados de enxeñería de China. No terceiro trimestre de 2023, a produción de camións de China foi de 2,453 millóns de unidades, un 14,3% máis que no mesmo período de 2022.
O desenvolvemento global da industria do automóbil promove o crecemento económico de China, ao tempo que acelera o deterioro do medio ambiente ecolóxico en China, e a calidade do aire en áreas desenvolvidas economicamente segue a diminuír, o que supón unha ameaza para a saúde dos residentes. Co fin de lograr a coexistencia harmónica do home e a natureza, China implementou a estratexia de "dobre carbono", axustando a estrutura enerxética, utilizando enerxía limpa en lugar de enerxía desbotable, desenvolvendo vigorosamente unha economía baixa en carbono e eliminando o desenvolvemento económico de China. A dependencia da enerxía fósil importada, polo tanto, os novos camións de enerxía convertéronse no maior punto brillante do mercado do automóbil. En 2022, as vendas de novos camións enerxéticos de China aumentaron un 103% interanual ata as 99.494 unidades; De xaneiro a abril de 2023, segundo as estatísticas da Asociación de Circulación de Automóbiles de China, o volume de vendas de novos camións enerxéticos en China foi de 24.107, un aumento do 8% con respecto ao mesmo período de 2022. Desde a perspectiva dos novos tipos de camións enerxéticos, As novas microtarxetas de enerxía e os camións lixeiros de China desenvolvéronse antes e os camións pesados desenvolveron máis rápido. O aumento da economía de movementos urbanos e de paradas aumentou a demanda de microtarxetas e camións lixeiros, e os novos camións lixeiros de enerxía, como os eléctricos e híbridos, son máis accesibles que os tradicionais, promovendo aínda máis a taxa de penetración dos novos camións lixeiros de enerxía. A partir do terceiro trimestre de 2023, o volume de vendas de camións lixeiros de enerxía nova en China foi de 26.226 unidades, un aumento do 50,42%. Coa mellora gradual da nova eficiencia enerxética, o modo de cambio de enerxía "separación vehículo-eléctrica" facilita o proceso de transporte, reduce os custos de consumo de combustible e promove ata certo punto as vendas no mercado de camións pesados de enerxía de alta tecnoloxía. A partir do terceiro trimestre de 2023, as vendas de novos camións pesados de enerxía en China aumentaron un 29,73% en taxa interanual ata as 20.127 unidades, e a brecha cos novos camións lixeiros de enerxía reduciuse gradualmente.
O desenvolvemento do mercado de mercadorías segue mellorando e a industria dos camións avanza cara á intelixencia
En 2023, a economía do transporte de China seguirá recuperándose de forma constante, cun impulso evidente de mellora no terceiro trimestre. O fluxo interrexional de persoas superou o nivel do mesmo período anterior á epidemia, o volume de carga e o volume de carga portuaria mantiveron un rápido crecemento e a escala do investimento en activos fixos de transporte mantívose elevada, proporcionando apoio ao transporte para mellorar de forma eficaz. economía de China. A partir do terceiro trimestre de 2023, o volume de transporte de carga de China foi de 40.283 millóns de toneladas, un aumento do 7,1% con respecto ao mesmo período de 2022. Entre eles, o transporte por estrada é o modo de transporte tradicional de China, en comparación co transporte ferroviario, o custo do transporte por estrada é relativamente baixo, e a cobertura máis extensa, é o principal modo de transporte terrestre en China. Nos tres primeiros trimestres de 2023, o volume de transporte de carga por estrada de China foi de 29.744 millóns de toneladas, o que representa o 73,84% do volume total de transporte, un aumento do 7,4%. Na actualidade, o desenvolvemento da globalización económica está nun boom, a escala do mercado de transporte transfronteirizo segue a expandirse, ao mesmo tempo, a estrada nacional de China, o proceso de construción de estradas provinciais está acelerando, a Internet das cousas, a tecnoloxía dixital. na construción de estradas intelixentes, para facilitar o desenvolvemento do mercado de mercadorías de China, a demanda de camións segue a aumentar.
A aparición de novas tecnoloxías e aplicacións innovadoras está a cambiar o panorama do mercado de mercadorías, con tecnoloxías emerxentes como a tecnoloxía de condución autónoma, a Internet das cousas e a intelixencia artificial que permiten o transporte por camión, mellorando significativamente a eficiencia e seguridade do transporte e reducindo os custos operativos. Cunha competencia feroz na pista de automóbiles e un lento proceso de desenvolvemento industrial, as empresas líderes da industria comezaron a establecer estratexias como a condución autónoma e a condución non tripulada para mellorar a competitividade diferenciada. Segundo a firma de investigación de mercado Countpoint, o mercado mundial de automóbiles sen condutor alcanzou os 9.850 millóns de dólares en 2019, e espérase que para 2025 o mercado mundial de automóbiles sen condutor alcance os 55.600 millóns de dólares. Xa a principios do século XXI, moitas empresas de todo o mundo lanzaron a forma inicial de coches sen condutor e aplicaron os produtos a múltiples escenarios de aplicación, como atascos, ensaios de accidentes e seccións complexas. Os coches sen condutor analizan as condicións da estrada a través do sistema de detección a bordo, usan a computación en nube para planificar rutas e usan intelixencia artificial para controlar o vehículo ata chegar ao destino, que é unha tecnoloxía innovadora disruptiva na industria do automóbil.
Nos últimos anos, a fabricación de camións pesados SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry e outras empresas líderes seguen a facer esforzos no campo dos camións intelixentes con vantaxes técnicas, e a inercia dos vehículos no proceso de transporte de camións é grande, o tempo de amortiguamento é máis longo, o proceso de tecnoloxía intelixente é maior e a operación é máis difícil. Segundo estatísticas incompletas, China conseguiu máis de 50 proxectos mineiros sen condutor, que abarcan minas que non sexan de carbón, minas de metal e outros escenarios, e que operen máis de 300 vehículos. O transporte de camións sen condutor nas áreas mineiras mellora efectivamente a eficiencia das operacións mineiras e garante a seguridade do persoal mineiro, e a taxa de penetración da tecnoloxía sen condutor na industria de camións mellorarase aínda máis no futuro, promovendo o desenvolvemento de alta calidade da industria.
Hora de publicación: 12-Oct-2023
