Co final do bloqueo epidémico global, a nova industria de venda polo miúdo desenvolveuse rapidamente, ao mesmo tempo, reforzouse a sobrecarga da regulación do tráfico, aumentou a taxa de penetración de novos produtos estándar e os camións de transporte loxístico global retomaron o crecemento. A industria global de infraestruturas é estable, a demanda de transporte de materias primas de enxeñaría ás veces aumenta e ás veces cae, e a clase global de enxeñería de camións pesados retoman o desenvolvemento.
En primeiro lugar, a subministración de materias primas é suficiente e as perspectivas de desenvolvemento da industria dos camións son amplas
Os camións, tamén coñecidos como camións, denomínanse normalmente camións, que se usan principalmente para transportar mercadorías e ás veces refírense a coches que poden remolcar outros vehículos, pertencentes á categoría de vehículos comerciais. Os camións pódense dividir en camións micro, lixeiros, medios, pesados e super pesados segundo a súa tonelaxe transportadora, dos cales os camións lixeiros e os camións pesados son os dous tipos principais de camións no exterior. En 1956, a primeira fábrica de automóbiles de China en Changchun, a provincia de Jilin, produciu o primeiro camión doméstico en Nova China - Jiefang CA10, que tamén foi o primeiro coche en Nova China, abrindo o proceso da industria do automóbil de China. Na actualidade, o proceso de fabricación de vehículos de China tende a madurar, a estrutura do produto é gradualmente razoable, a substitución está a acelerar, os coches chineses comezaron a entrar no mercado internacional en grandes cantidades e a industria do automóbil converteuse nunha das importantes industrias de piares da economía nacional de China.
O augas arriba da industria dos camións é as materias primas e as materias primas de potencia necesarias para a produción de camións, incluíndo aceiro, plásticos, metais non férreos, caucho, etc., que constitúen o cadro, a transmisión, o motor e outras partes necesarias para o funcionamento dos camións. A capacidade de transporte de camións é forte, os requisitos de rendemento do motor son altos, o motor diésel en relación á potencia do motor de gasolina é maior, a taxa de consumo de enerxía é baixa, pode satisfacer as necesidades das mercadorías de transporte de camións, polo que a gran maioría dos camións son motores diésel como fonte de enerxía, pero algúns camións lixeiros tamén usan gasoline, gasolumoso ou gas natural. Os alcances medios son fabricantes de vehículos completos de camións e os famosos fabricantes de camións independentes de China inclúen China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Fabricación, etc. Augas abaixo para a industria do transporte, incluído o transporte de carga, o transporte de carbón, o transporte de loxística expresa e así por diante.
O volume do camión é relativamente grande, o proceso de produción é complexo e as súas principais materias primas son aceiro e outros materiais metálicos de alta calidade con alta dureza, resistencia de alta temperatura e resistencia á corrosión, para construír produtos de camións con maior vida e mellor rendemento. Co crecemento continuo da economía macro, a fabricación, a construción e outras industrias de China seguen a expandirse, promoven a rápida expansión da capacidade de produción de aceiro e convértense nunha potencia mundial de produción e mercadotecnia de aceiro. En 2021-2022, afectado pola "nova epidemia de coronavirus", a economía global de China diminuíu, os proxectos de construción detivéronse e a industria manufactureira comezou a cargarse baixo, de xeito que o prezo de vendas de aceiro caeu "acantilado" e algunhas empresas privadas foron espremidas polo mercado e a eficiencia de produción diminuíu. En 2022, a produción de aceiro de China foi de 1,34 millóns de toneladas, un aumento do 0,27%e a taxa de crecemento diminuíu. En 2023, para promover o crecemento económico e mellorar o status quo da industria, o estado ofrece unha serie de políticas de subvencións para garantir o funcionamento normal das industrias básicas, no terceiro trimestre de 2023, a produción de aceiro de China foi de 1.029 millóns de toneladas, un aumento do 6,1%. A produción de materias primas para recuperar o crecemento, a oferta de mercado e a demanda tenden a equilibrar, o prezo global dos produtos diminúe, axuda aos custos de produción de camións a ser controlados eficazmente, a mellorar a eficiencia económica industrial, a atraer máis investimento de capital, ampliar a cota de mercado industrial.
En comparación cos coches comúns, os camións consumen máis enerxía e xeran máis potencia a partir da combustión de gasóleo, o que axuda a reducir o consumo de enerxía durante o funcionamento do camión. Nos últimos anos, afectados pola situación internacional, algúns países teñen frecuentes crises enerxéticas, os prezos internacionais do petróleo foron aumentando e a industria do automóbil de China desenvolveuse rapidamente, o consumo de electricidade residencial e industrial seguiu aumentando, a expansión do mercado da demanda de gasóleo e unha alta dependencia externa. Para aliviar o desequilibrio entre a oferta de gasóleo e a demanda, China intensificou os esforzos para aumentar o almacenamento e a produción de recursos de petróleo e aumentar a oferta de gasóleo. En 2022, a produción de gasóleo de China chegará a 191 millóns de toneladas, un aumento do 17,9%. No terceiro trimestre de 2023, a produción de gasóleo de China foi de 162 millóns de toneladas, un aumento do 20,8% no mesmo período en 2022, a taxa de crecemento aumentou e a produción está preto da produción anual de gasóleo en 2021. A pesar do efecto significativo do gasóleo no aumento da produción, aínda non pode satisfacer a demanda do mercado. As importacións de gasóleo de China seguen sendo altas. Para implementar os requisitos do desenvolvemento nacional sostible, a fonte de petróleo diésel cambiou gradualmente a enerxías renovables como o biodiésel e ampliou gradualmente a súa cota de mercado. Ao mesmo tempo, os camións de China entraron gradualmente no campo da nova enerxía e inicialmente realizaron no mercado camións pesados híbridos eléctricos puros ou de gasolina para satisfacer as necesidades do futuro mercado.
A taxa de crecemento do desenvolvemento industrial diminuíu e a nova enerxía penetrou gradualmente na industria do camión
Nos últimos anos, China promoveu vigorosamente a urbanización, o ascenso da industria do comercio electrónico, os bens deben ser transportados de forma rápida e eficiente entre distintas rexións, impulsando a demanda do mercado de camións chineses. O mercado de mercadorías segue a quentarse, o crecemento da demanda de enerxía é obvio e o desenvolvemento da industria da loxística e do transporte está impulsando firmemente o desenvolvemento da industria de camións e, en 2020, a produción de camións de China será de 4,239 millóns de unidades, un aumento do 20%. En 2022, a intensidade do investimento de activos fixos está debilitando, o mercado de consumo doméstico é débil e actualízanse os estándares nacionais de automóbiles, obtendo un descenso na velocidade de rotación de mercancías de China e un descenso da demanda de mercadorías de camións. Ademais, afectado pola inflación global, o prezo das materias primas para a produción de produtos segue aumentando, a escaseza estrutural dos chips desenvolvidos de forma independente continúa, as empresas son espremidas polos mercados de subministración e mercadotecnia e o desenvolvemento do mercado de camións é limitado. En 2022, a produción de camións de China foi de 2,453 millóns de unidades, un 33,1% ano tras ano. Co final do bloqueo epidémico nacional, a nova industria de venda polo miúdo desenvolveuse rapidamente, ao mesmo tempo, reforzouse a sobrecarga da regulación do tráfico, aumentou a taxa de penetración de novos produtos estándar e os camións de transporte loxístico de China retomaron o crecemento. Non obstante, a caída da industria das infraestruturas e o descenso da demanda de transporte de materias primas de enxeñaría limitaron a recuperación e desenvolvemento de camións pesados de enxeñaría de China. No terceiro trimestre de 2023, a produción de camións de China foi de 2,453 millóns de unidades, un 14,3% máis do mesmo período en 2022.
O desenvolvemento global da industria do automóbil promove o crecemento económico de China, ao tempo que acelerar a deterioración do ambiente ecolóxico en China, e a calidade do aire en áreas desenvolvidas economicamente segue diminuíndo, representando unha ameaza para a saúde dos residentes. Para lograr a harmoniosa convivencia do home e da natureza, China implementou a estratexia de "dobre carbono", axustando a estrutura enerxética, empregando enerxía limpa en lugar de enerxía desbotable, desenvolvendo vigorosamente a economía de baixo carbono e desfacerse da dependencia económica de China da enerxía fósil importada, polo que os novos camións de enerxía convertéronse no maior punto brillante no mercado do automóbil. En 2022, as novas vendas de camións enerxéticos de China aumentaron un 103% interanual ata 99.494 unidades; De xaneiro a abril de 2023, segundo as estatísticas da China Automobile Circulation Association, o volume de vendas de novos camións enerxéticos en China foi de 24.107, un aumento do 8% no mesmo período en 2022. Desde a perspectiva de novos tipos de enerxía enerxética, as novas tarxetas de enerxía e camións lixeiros de China desenvolvéronse anteriormente e os camións pesados desenvolvéronse máis rápidos. O aumento da economía urbana en movemento e da parada aumentou a demanda de micro cartas e camións lixeiros, e os novos camións lixeiros de enerxía como os camións eléctricos e híbridos son máis asequibles que os camións tradicionais, promovendo aínda máis a taxa de penetración dos novos camións de luz enerxética. No terceiro trimestre de 2023, o volume de vendas de novos camións de luz enerxética en China foi de 26.226 unidades, un aumento do 50,42%. Coa mellora gradual da nova eficiencia de utilización de enerxía, o modo de cambio de potencia "separación eléctrica" facilita o proceso de transporte, reduce ata certo punto as vendas no mercado de camións pesados de alta tecnoloxía. No terceiro trimestre de 2023, as novas vendas de camións pesados enerxéticos de China aumentaron un 29,73% interanual ata as 20.127 unidades, e a brecha con novos camións lixeiros estreitáronse gradualmente.
O desenvolvemento do mercado de mercancías segue mellorando e a industria de camións está a avanzar cara á intelixencia
En 2023, a economía de transporte de China seguirá recuperándose constantemente, cun impulso evidente de mellora no terceiro trimestre. O fluxo transversal de persoas superou o nivel do mesmo período anterior á epidemia, o volume de mercadorías e o rendemento de carga portuaria mantiveron un rápido crecemento e a escala de investimento no transporte de activos fixos mantívose elevada, proporcionando soporte de transporte para mellorar eficazmente a economía de China. No terceiro cuarto de 2023, o volume de transporte de carga de China foi de 40.283 millóns de toneladas, un aumento do 7,1% no mesmo período en 2022. Entre eles, o transporte por estrada é o modo tradicional de transporte de China, en comparación co transporte ferroviario, o custo de transporte por estrada é relativamente baixo e a cobertura máis extensa, é o modo principal de transporte terrestre en China. Nos tres primeiros trimestres de 2023, o volume de transporte de carga por estrada de China foi de 29.744 millóns de toneladas, representando o 73,84% do volume total de transporte, un aumento do 7,4%. Na actualidade, o desenvolvemento da globalización económica está en auxe, a escala do mercado transfronteirizo do transporte segue a expandirse, ao mesmo tempo, a estrada de China, a estrada nacional, o proceso de construción de estradas provinciais está a acelerar, a Internet das cousas, a tecnoloxía dixital á construción de estradas intelixentes, para facilitar o desenvolvemento do mercado de mercancías de China, a demanda de camións continúa aumentando.
A aparición de novas tecnoloxías e aplicacións innovadoras están cambiando a paisaxe do mercado de mercadorías, con tecnoloxías emerxentes como a tecnoloxía de condución autónoma, a Internet das cousas e a intelixencia artificial que permite camións, mellorando significativamente a eficiencia e seguridade do transporte e reducindo os custos operativos. Con feroz competencia na pista automática e un proceso lento de desenvolvemento industrial, as empresas líderes da industria comezaron a establecer estratexias como a condución autónoma e a condución non tripulada para mellorar a competitividade diferenciada. Segundo a empresa de investigación de mercado CountPoint, o mercado mundial de vehículos sen conductor alcanzou os 9.85 millóns de dólares en 2019, e espérase que para o 2025, o mercado mundial de vehículos sen conductor alcanzará os 55.600 millóns de dólares. A principios do século XXI, moitas empresas de todo o mundo lanzaron a forma inicial de coches sen conductor e aplicaron os produtos a múltiples escenarios de aplicacións como atascos de tráfico, ensaio de accidentes e seccións complexas. Os vehículos sen conductor analizan as condicións da estrada a través do sistema de detección a bordo, usan a computación en nube para planificar rutas e utilizan intelixencia artificial para controlar o vehículo para chegar ao destino, que é unha tecnoloxía de innovación disruptiva na industria do automóbil.
Nos últimos anos, Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry e outras empresas líderes seguen facendo esforzos no campo dos camións intelixentes con vantaxes técnicas, e a inercia dos vehículos no proceso de transporte de camións é grande, o tempo de tampón é máis longo, o proceso de tecnoloxía intelixente é maior e a operación é máis difícil. Segundo as estatísticas incompletas, China aterrou máis de 50 proxectos mineiros sen conductor, cubrindo minas non coal, minas metálicas e outros escenarios e operando máis de 300 vehículos. O transporte de camións sen conductor nas áreas mineiras mellora eficazmente a eficiencia das operacións mineiras e asegura a seguridade do persoal mineiro e a taxa de penetración da tecnoloxía sen conductor na industria de camións será mellorada no futuro, promovendo o desenvolvemento de alta calidade da industria.
Tempo de publicación: outubro-12-2023
